Les 10 Aéroports les plus dangereux au Monde - Chambre237
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Les 10 Aéroports les plus dangereux au Monde








 

Les ingénieurs chargés de la construction d’un aéroport sont confrontés à d’innombrables défis : l’emplacement idéal doit contenir suffisamment d’espace, avec un terrain plat, des vents favorables et une grande visibilité. Mais ces endroits dans le monde réel sont rarement idéaux, et les ingénieurs sont obligés de travailler avec ce qu’ils ont, en veillant à ce que la structure finale soit la plus sûre possible pour les pilotes. Une enquête sur les aéroports dans le monde révèle un fort contraste entre les pistes d’atterrissage qui peuvent être très dangereuses ou même comporter des installations accidentées.

 

 

1. L’Aéroport International de Kansai, Osaka, Japon

La terre ferme est une ressource rare au Japon et les ingénieurs ont construit une île artificielle dans la baie d’Osaka, une structure colossale. Les travaux ont commencé en 1987, et en 1994 les avions pouvaient atterrir. Les voyageurs accèdent à l’île principale de Honshu par voiture, ou chemin de fer ou même par un ferry à grande vitesse.

L’île artificielle de Kansai mesure 4 kilomètres de long sur  2,5 kilomètres de large – si grande qu’elle est visible depuis l’espace. Les tremblements de terre, les cyclones, le fond instable, et les tentatives de sabotage de manifestants sont quelques-unes des variables que les ingénieurs ont été contraints de prendre en compte. Stewart Schreckengast, un professeur de technologie aéronautique de l’Université de Purdue prévient que les changements climatiques et l’élévation du niveau de la mer constituent une menace très réelle pour l’existence de l’aéroport. « Lorsque cela a été construit, [les ingénieurs] n’ont probablement pas pris en compte le réchauffement de la planète, » explique-t-il. « En 50 ans ou plus, la piste pourrait être sous l’eau. »

 

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2. L’Aéroport de Gibraltar

Entre le Maroc et l’Espagne se trouve le minuscule territoire britannique de Gibraltar. La construction de l’aéroport remonte à la Seconde Guerre mondiale, et il continue à servir de base pour la Royal Air Force britannique, bien que les vols commerciaux atterrissent quotidiennement.

Winston Churchill Avenue, la plus fréquentée des routes de Gibraltar, coupe directement la piste. Des barrières pour le passage bloquent les voitures chaque fois qu’un avion atterrit ou décolle. «Il y a une montagne d’un côté de l’île et une ville de l’autre», explique Schreckengast. « La piste traverse l’île de gauche à droite, car il s’agit du seul espace plat. L’atterrissage et le décollage sont sûrs tant que les gens restent éloignés de la piste. C’est effectivement le meilleur endroit pour atterrir, même si parfois c’est une route et parfois une piste. « 

 

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3. L’Aéroport International de Madère, Portugal

Madère est une petite île loin de la côte du Portugal, ce qui nécessite un aéroport de taille commerciale indispensable à son développement. La piste originale de cet aéroport mesurait seulement environ 1,5 kilomètres de long, ce qui posait un risque énorme même pour les pilotes les plus expérimentés et limitait les importations et le tourisme.

Les ingénieurs ont étendu la piste à plus de 2,7 kilomètres par la construction d’un pont à poutres massives au sommet d’environ 200 piliers. Le pont, qui lui-même mesure plus de 900 mètres de long et 180 mètre de large, est assez solide pour supporter le poids des 747 et d’avions semblables. En 2004, l’Association Internationale des Ponts et Chaussées a considéré que la conception et la construction était à la fois « sensibles aux considérations environnementales et esthétiques. »

 

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Les 10 Aéroports les plus dangereux au Monde (6)

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4. L’Aéroport International Don Mueang, Bangkok, Thaïlande

De loin l’Aéorport International de Don Mueang ressemble à tout autre aéroport de taille moyenne. Cependant, en plein milieu des deux pistes on trouve un parcours de golf de 18 trous.

Schreckengast, qui a travaillé sur des projets de consultation pour cet aéroport, explique que l’un des problèmes majeurs est que les seules voies de circulation étaient situées à l’extrémité des pistes. « Nous avons recommandé qu’ils construisent une voie de circulation supplémentaire au milieu, de gauche à droite, et ils ont refusé pour construire un parcours de golf. » L’aéroport était à l’origine une opération militaire, mais il a ouvert son trafic aux vols commerciaux. Les menaces de sécurité, cependant, ont limité l’accès du public aux greens.

 

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5. Une piste de glace dans l’Antarctique

La piste de glace est l’une des trois principales pistes d’atterrissage utilisées pour transporter des fournitures et les chercheurs de la station McMurdo dans l’Antarctique. Comme son nom l’indique, il n’y a pas de pistes pavées mais seulement de longues étendues de glace et de neige qui sont méticuleusement entretenues.

Il ne manque pas d’espace sur la piste de glace, et les avions de super-taille comme le C-130 Hercules et le C-17 Globemaster III peuvent atterrir avec une relative facilité. Le véritable défi est de veiller à ce que le poids de l’avion et de la cargaison ne brisent pas la glace ou que l’avion reste bloqué dans la neige molle. Lorsque la glace de la piste commence à se briser, les avions sont redirigés vers Pegasus Field ou Williams Field, les deux autres pistes d’atterrissage desservant le continent.

 

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Les 10 Aéroports les plus dangereux au Monde (9)

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6. L’Aéroport de Congonhas, Sao Paulo, Brésil

La plupart des grandes villes possèdent des aéroports, mais ils sont rarement construits à moins de 10 kilomètres du centre-ville, en particulier dans les métropoles comme celles de Sao Paulo. La proximité de l’aéroport de Congonhas au centre-ville peut être attribuée en partie au fait qu’il a été achevé en 1936 et que la ville a connu un développement rapide pendant les décennies suivantes.

Un aéroport à seulement 8 kilomètres du centre-ville peut être une commodité pour les usagers, mais cela met une pression sur les pilotes et les équipes de contrôle du trafic aérien. « Cela devient un défi en termes de sécurité » explique Schreckengast. « Vous devez construire des structures de réduction du bruit mais cela devient très difficile pour les pilotes. » Heureusement, de nombreux bâtiments de grande hauteur à Sao Paulo sont assez loin de l’aéroport et ne constituent pas un obstacle immédiat pour les pilotes lors de l’atterrissage ou du décollage.

 

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7. L’ Aéroport International de Courchevel, France

L’accès à la célèbre station de ski de Courchevel nécessite une navigation aérienne dans les redoutables Alpes françaises avant de faire un atterrissage ébouriffant sur son aéroport international. La piste mesure environ 450 mètres de long, mais la vraie surprise est le grand tremplin en plein milieu de la bande.

« Vous décollez en descente et vous atterrissez en montée », explique Schreckengast. Il ajoute que la colline a une pente de 18,5 pour cent. L’atterrissage à Courchevel n’est évidemment pas une tâche facile et les pilotes doivent obtenir une certification avant de tenter de conquérir la dangereuse piste.

 

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8. L’Aéroport International Princess Juliana, Simpson Bay, Saint-Martin

L’atterrissage sur cette île des Caraïbes oblige les pilotes à voler au-dessus d’une petite bande de plage, à éviter une clôture de taille décente et à passer au-dessus d’une route juste avant de frapper la piste.

Peu d’aéroports sont nichés en bord de mer rempli de touristes. Alors que les touristes ne sont pas vraiment en danger, à l’exception des dégâts sur leur audition, Schreckengast explique que conduire des camions sur la petite route entre la plage et la piste pourrait être dangereux. « Le défi consiste à s’assurer qu’il n’y ait pas un gros camion qui traverse quand l’avion atterrit. 

 

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9. L’Aéroport de Svalbard, Norvège

Svalbard est un archipel d’îles norvégiennes dans l’océan Arctique. Bien qu’il existe trois aéroports dans l’archipel, dont deux principalement utilisés pour le transport des mineurs, l’aéroport de Svalbard est ouvert aux voyages commerciaux, ce qui en fait l’aéroport pour touriste le plus au nord du monde.

Les ingénieurs ont utilisé les conditions climatiques très froides de la région en leur faveur lors de la construction de la piste sur une couche de pergélisol. L’aéroport a été achevé en 1975, mais de légères variations saisonnières ont rendu certaines sections instable, nécessitant une restauration de la piste à plusieurs reprises. Un projet a été lancé en 1989 visant à isoler les sections problématiques de la piste Cependant, une étude de 2002 indique que la hausse des températures dans la région pourrait augmenter la nécessité et la fréquence des efforts de maintenance et des travaux de repavage.

 

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10. L’Aéroport Juancho E. Yrausquin, Saba, Antilles néerlandaises

L’accès à cette île paradisiaque peut être un peu pénible en raison de la minuscule piste de 400 mètres de long piste, légèrement plus longue que la plupart des pistes de porte-avions.

Les gros avions ne débarquent pas ici, mais la petite piste est difficile même pour les Cessna et les petits avions similaires. Compte tenu de la quantité limitée de terres et de la topographie vallonnée de l’île, il n’existe pas beaucoup d’autres options.

 

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